Hibrit Tekneler Suya İndi

24 Nisan 2012 -- Fosil yakıtların küresel ısınmaya etkileri ve maliyetleri nedeniyle dünyada alternatif enerji arayışları sürüyor. Petrol türevi yakıtların kullanılmadığı motorlar üzerine çalışmalar yapılıyor. Bunlardan belki de en önemlisi motorlarda kullanılmaya başlanan hibrit teknolojisi. Elektrikle çalışan hibrit motorların çevreye zararı yok ve fosil yakıtlara göre oldukça ekonomik. Türkiye’de su yolu ulaşımının yeterince değerlendirilmediği ve tüm ağırlığın kara yollarına verildiği düşüncesi ile yola çıkan Esmarin Makina ve Deniz Araçları, suyolu ulaşımında da hibrit teknolojisi kullanmak için adım attı. Esmarin, hibrit güç sistemine sahip yolcu teknesi tasarladı. Tasarım aşaması biten proje için bu yılın ikinci yarısında üretim faaliyetlerine başlayacaklarını söyleyen şirket sahibi Takittin Erol, sipariş üzerine üretim gerçekleştireceklerini belirtti. Su yollarında kullanımı için tasarlanmış yolcu teknesinin yılda 300 gün çalışması halinde 21 bin litre yakıt tükettiğini söyleyen Erol, aynı yolcu teknesinin iki adet elektrik motoru ile donatılması sonucu eş değer seyir süratine ulaşılabileceğini kaydetti. Erol, hibrit motorlu teknenin, dizel motorlu tekneye göre yıllık 61 bin 500 TL yakıt tasarrufu sağladığının altını çizdi. Tasarrufun yanında teknelerin oldukça sessiz hareket ettiğini dile getiren Erol, “Elektrik motorları yağlama gerektirmez, atık çıkarmaz, suya hiçbir şey karışmaz ve çok az bakım gerektirir. Bu sistem basit, verimli, sessiz, doğa dostu ve kullanıcı dostudur” diye konuştu. Ana makine olarak iki adet elektrik motoru ve yardımcı makine olarak da bir adet dizel motordan oluşan sistemde güç kaynakları birlikte ve ayrı ayrı kullanılabiliyor. Elektrik motorları gücünü şarj edilmiş bataryalardan alıyor. Tamamen fiberglas olarak üretilen bu tekneler deniz, göl ve nehirlerde hizmet verebilecek özelliklere sahip. Yolcu teknesinin iki adet elektrik motoru ile 5 knot’luk seyir süratine ulaşabileceğini anlatan Erol, teknede 40 adet 48 volt 2500 ah kurşun asit batarya sistemi olduğunu belirtti. Batarya ömrünün beş yıl olduğunu ifade eden Erol, “Bataryaların sarjı sırasında saatlik elektrik tüketimi yaklaşık 3.5 TL’dir. Günde on saat ve yılda 300 gün çalışma üzerinden yıllık elektrik tüketimi 10 bin 500 TL’ye ulaşmaktadır. Yıllık batarya amortismanı 8 bin TL olarak kabul edilebilir. Toplam tüketim 18 bin 500 TL olur. Elektrik motorlu tekne, dizel motorlu tekneye göre yıllık 61 bin 500 TL yakıt tasarruf sağlar” şeklinde konuştu. Faaliyetlerine 1968 yılında fiberglas üretimi ile başladıklarını bildiren Takittin Erol, tasarladıkları 15 metre boyunda ve 45 yolcu kapasiteli teknenin hibrit güç sistemi sayesinde karbon salınımını azalttığını ve çevreye duyarlı bir deniz ulaşımı sağladığını söyledi. Günümüz ulaştırma sektöründe enerji gereksiniminin yüzde 99 oranında petrolden sağlandığını belirten Erol, “Petrol yenilenemeyen bir kaynak. Karayolu ve havayolu da en çok petrol tüketen ulaştırma sektörleri. Ama deniz yolu çevresel etkisi en az ulaşım türü” dedi. Elektrik motorlarının gücünü şarj edilmiş bataryadan aldığını söyleyen Takittin Erol, tamamen fiberglas olarak üretilen teknelerin deniz, göl ve nehirlerde hizmet verebilecek özelliğe sahip olduğunu belirtti. (iştekobi)